Так, на днях на британском аукционе дома Bonhams, который известен своими частыми продажами предметов мототехники, в городе Харрогейт, графство Йоркшир, один коллекционер выложил за мотоцикл Vincent Black Shadow 1951 года выпуска, с 998-кубовым двигателем V-4, ни много ни мало 47 700 фунтов стерлингов (порядка 53 000 евро). Это при том, что новый Ducati Desmosedici в британских салонах можно купить в одной из комлектаций за 40 000 фунтов.
Это в принципе и неудивительно – все, что имеет логотип Vincent, собирает на аукционах весьма приличные суммы. Проданный Vincent Black Shadow 1951 года стал самым дорогим мотоциклом, реализованным домом Bonhams.
Но это не самый мощный рекорд. Некоторое время назад Vincent-HRD Series-A Rapide стал самым дорогим байком, проданным вообще в Великобритании – он ушел за 201 000 фунтов стерлингов (около 223 000 евро по текущему курсу). При том, что эстимейт этого лота составлял "всего" 50 000 фунтов стерлингов.
Но Vincent не единственная марка, мотоциклы которой пользуются большим спросом и уходят за бешеные деньги на аукционах. Популярными также являются старые мотоциклы Indian – на минувшей неделе байк Indian Model 402 Four 1930 года выпуска был продан за 33 350 фунтов
Vincent Motorcycles – британская компания, которая делала мотоциклы с 1928 по 1955гг. Их модель 1948 года Black Shadow являлся в то время самым быстрым серийным мотоциклом на свете. Снаряженная масса мотоцикла составляла 227 кг и он мог разгоняться до 200 км/ч. Мощность движка составляла 55 л.с. при 5 500 об./мин. В 1955 году компания потерпела финансовый крах и разорилась.
Легендарные мотоциклы Indian производили с 1901 г., именно тогда был основан одноименный завод в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Это была одна из первых мотоциклетных компаний Америки, ее продукция была известна во всем мире. Спустя 13 лет завод разросся настолько, что численность рабочих, занятых на производстве, достигла 3 тысяч человек. В 1945 компанию продали и она стала частью концерна Torque Engineering Co. В 1953 объем продаж упал настолько, что производство мотоциклов стало невыгодным и его приостановили.
Для справки (на Аяпе не нашёл):
Ducati Desmosedici RR
Не секрет, что обычно до конвейера эти самые ноу-хау доходят основательно урезанными. Тут играют свою роль и бюджет, и некоторые законодательные ограничения. Практически все ведущие производители выпускают спортбайки, в которые внедрено немало элементов из сферы большого спорта. Но чтобы запустить в тираж чистокровного «спортсмена» – такого мотомир еще не видел. До недавнего времени. Пока на это не решилась Ducati.
Естественно, что столь значимый для мотоциклетной истории дебют Ducati устроила в родной Италии, в рамках одного из этапов Moto GP. Действующий пилот команды Ducati Лорис Капиросси выкатил на трек Мунжело серийный Ducati Desmosedici RR и поведал журналистам, что, к своему удивлению, не обнаружил большой разницы между новинкой и трековой машиной.
Никаких удешевлений конструкции и дефорсажа! Любители скорости и эксклюзивных разработок получили от Ducati просто фантастический мотоцикл – копию того, что выступает в Moto GP в сезоне-2006, и лишь адаптированный для дорог общего пользования.
Серийная модификация трековой машины фактически открыла новый класс в модельной линейке Ducati. Можно назвать эти аппараты трекбайками, потому как спортбайки с ними и рядом не стояли. Никто из конкурентов не может похвастаться серийной машиной с такими возможностями, таким ярким дизайном и такой энерговооруженностью.
Формы суперлегкого карбонового обтекателя полностью идентичны гоночному донору. Над «лицом» пришлось поработать команде «пластических хирургов», которые искусно выполнили вырезы под головную оптику. Передняя часть выглядит очень хищно, и все благодаря дерзкому дизайну фар. Разработчики не забыли, что машины Ducati должны шокировать своей внешностью. Фирменный стиль подчеркивают и указатели поворотов, интегрированные в корпуса зеркал. Приборная панель выполнена нарочито грубо, в гоночном духе.
В центре головной части обтекателя – там, где во время движения по законам аэродинамики создается максимальное давление набегающего воздуха, – расположено дуло воздухозаборника системы инерционного наддува. Широкие и приплюснутые к «хребту» формы (в профиль мотоцикл напоминает острый и тонкий корабельный киль) боковой облицовки неожиданно обрываются на воинственно вздернутом «хвосте». И здесь конструкторы опять показали свой высший класс – за счет особой компоновки выпускной системы удалось выполнить заднюю часть мотоцикла визуально очень легкой, высокой и грозной на вид. Причем глушители вовсе не под «брюхом», как может сначала показаться. Разработчики использовали нетрадиционную схему 4-2-1 (естественно, удовлетворяющую нормам Евро3), а сам «конец» интегрировали в корпус хвостового оперения – туда, где по теории могло бы расположиться пассажирское сиденье. Но это машина для эгоистов, и поэтому сейчас там можно обнаружить лишь зарешеченные окошки, откуда и выходят отработанные газы.
В шасси машины использован полноценный гоночный литровый силовой агрегат с впрыском Magneti Marelli и десмодромным приводом клапанов. КПП 6-ступенчатая, привод цепной. Производитель не стал душить мощное дыхание Desmo, и в распоряжении владельца будет весь 200-сильный табун лошадок, Причем эта величина достигается при 13 500 об/мин, что лишний раз говорит о широчайшем диапазоне эффективной работы мотора. Естественно, при желании показатель мощности можно легко поднять – это зависит от настроек.
Стальная комбинированная рама, карбоновый подрамник, алюминиевый задний маятник – основа шасси, которая опирается на не менее продвинутую подвеску. Спереди навороченный «перевертыш» Ohlins FG353 с 43-миллиметровыми трубами и полным набором регулировок. Сзади – тоже богатый регулировками моноамортизатор Ohlins. Колеса Marchesini из магниевого сплава с семиспицевым рисунком – так называемой серии GP6, как у гоночного байка. Конструкторы не стали устанавливать на серийную машину гоночные карбоновые диски (их просто невозможно прогреть при городской езде, а ведь только в таком состоянии они могут эффективно работать), но зато все остальное использовали в полном объеме. Спереди два 320-миллиметровых диска (толщиной 6 мм), суппорты Brembo с радиальным креплением, причем, суппорты четырехпоршневые! Сзади один 240-миллиметровый диск с двухпоршневым суппортом.
Главная
Форум
Помощь
Поиск
Участники
За старый Vincent отдать больше, чем за Desmo